„Superwiertło” wywierciło przyspieszenie mostu Yanji na rzece Jangcy.Koło zębate koparki tureckiej
Przyspieszenie budowy kompleksowego systemu transportowego. Integracja z ogólnokrajową, kompleksową, trójwymiarową siecią szkieletową transportu, promowanie modernizacji struktury transportowej typu „jedno główne i dwuskrzydłowe” z typu „Y” do typu „△” oraz przyspieszenie budowy nowoczesnej ery z czterema kierunkami: wschód-zachód, północ-południe, integracją czterech strumieni i czterokierunkowym połączeniem żelaza, wody, transportu publicznego i powietrza. Zintegrowany system transportowy. Koło zębate koparki Turcji
——Streszczenie sprawozdania z XII Zjazdu Prowincjonalnego Partii
O godzinie 10:30 14 lipca palące słońce dawało czadu. Budowa mostu na Jangcy w Yanji, kluczowego projektu naszej prowincji, toczyła się wzdłuż rzeki Jangcy w wiosce Songshan w Yanji, w mieście Ezhou.
Na placu budowy głównej wieży, na południowym brzegu o powierzchni około 1000 metrów kwadratowych, cztery wiertnice wydawały dudniący dźwięk. Grube wiertło krążyło i sondowało w dół, o średnicy 3,2 metra. Głośny hałas sprawił, że stopy lekko drżały, a wydobyty muł został przepompowany do zbiornika mułowego w celu sedymentacji.
„Dzięki temu mamy gwarancję ukończenia budowy 56 fundamentów palowych przed osiągnięciem wysokiego poziomu wody w rzece Jangcy”. Wskazując na jednego z 40-metrowych zielonych „Big Maców”, spocony kierownik projektu Drugiego Biura Lotnictwa CCCC, Wu Xiaobin, miał uśmiech na swojej ciemnej twarzy.
44,8 stopnia Celsjusza! Obok tej domowej, inteligentnej wiertnicy obrotowej Shanhe, reporter z Hubei Daily wziął termometr, aby zmierzyć temperaturę w czasie rzeczywistym. Jednak ta „superwiertnica” nie boi się wysokich temperatur i mocno wbija się w ziemię metr po metrze. Kierowca, Mistrz Zhao, spokojnie pracuje w kabinie o wysokości ponad 10 metrów.
Główny filar południowej wieży mostu Yanji na rzece Jangcy opiera się na fundamencie palowym, a najgłębszy punkt musi zostać wywiercony na głębokość 76 metrów. Co gorsza, filar znajduje się na skraju strefy uskoku geologicznego, charakteryzującej się złożonym rozkładem warstw skalnych i nierównomierną wytrzymałością. Użycie tradycyjnej wiertarki udarowej i obrotowej utrudnia terminowe ukończenie prac.
Hubei CCIC Yanji Bridge Company i Dział Projektowy CCCC Second Aviation Bureau podjęły decyzję o zainwestowaniu ponad 20 milionów juanów w najpotężniejszą wiertnicę obrotową w Chinach, która będzie uczestniczyć w budowie fundamentu palowego głównego filaru. Jest ona wyposażona w pięć silników o podwójnym napędzie. Cała maszyna waży 450 ton, co odpowiada masie prawie 400 samochodów. Maksymalna średnica wiercenia może sięgać 7 metrów, a maksymalna głębokość wiercenia 170 metrów, co pozwala sprostać wymaganiom dotyczącym głębokich otworów o dużej średnicy i wysokiej twardości. Wymagania dotyczące pali wmurowanych w skały.
Gdzie jest magia „superwiertarki”? Guan Aijun, dyrektor generalny Hubei Communications Yanji Bridge Company, wskazał na wysoką kabinę i powiedział, że jest na niej zamontowany ekran, który umożliwia obserwację różnych części podczas budowy, a system automatycznie wyrównuje dane, takie jak pionowość otworu. Może również automatycznie alarmować w przypadku zagrożenia. Co więcej, może wywiercić pal średnio w 5 dni, czyli ponad 5 razy szybciej niż zwykłe wiertnice, i może „gryźć” twarde kości, takie jak bazalt.
24 marca „Super Drill” został po raz pierwszy oddany do użytku i wykazał się ogromną mocą podczas budowy mostu Yanji na rzece Jangcy. Do tej pory wykonano 13 fundamentów palowych o wysokiej jakości.
Projekt Drugiego Kanału Przeprawy przez Rzekę E-Huang (Most i Połączenie Jangcy) o łącznej wartości 13,766 miliardów juanów został zrealizowany przez Hubei Communications Investment Group i ma długość około 26 kilometrów. Główny most, niegdyś przerzucony przez rzekę, wykorzystuje most wiszący o długości 1860 metrów i jest obecnie największym na świecie dwupoziomowym mostem wiszącym z czterema głównymi linami.
„Super Drill” to tylko mikrokosmos stuletniego projektu mostu Yanji na rzece Jangcy w Ping An. Na tym placu budowy mostu światowej klasy, figura „mądrości” tańczy wszędzie.Koło zębate koparki Turkey
Guan Aijun poinformował, że dzięki pomocy budowli mostowej rozpoczęto już budowę głównych sekcji fundamentów palowych wieży głównej, śrub kotwiących i mostów dojazdowych po obu stronach mostu Yanji na rzece Jangcy. Obecnie trwają prace, których celem jest osiągnięcie celu inwestycyjnego w wysokości 3 miliardów juanów w tym roku.
Mosty nad rzeką Jangcy łączą się, tworząc nowoczesny, kompleksowy system transportowy. W tym roku, oprócz drugiego mostu nad rzeką E-Huang (mostu Yanji nad Jangcy i jego połączenia), który już się rozpoczął, Hubei Communications Investment Group buduje jednocześnie cztery mosty nad Jangcy. Most nad Jangcy przy Świątyni Guanyin w Jingzhou oraz most autostradowo-kolejowy nad Jangcy w Jingzhou Libu to mosty dwupoziomowe; budowa mostu nad Jangcy w Zhijiang Bailizhou pożegna tysiącletnią historię przepraw przez rzekę.
Recenzje ekspertów
Qiaodu przechodzi od „dostępności” do „innowacji”
Drugi kanał przeprawy przez rzekę E-Huang (most na rzece Jangcy Yanji) łączy Huanggang i Ezhou. Jest to kluczowy projekt wspierający główny międzynarodowy węzeł logistyczny, którego rdzeniem jest lotnisko Ezhou Huahu. Wesprze on strategię Hubei w zakresie „podwójnego węzła” i usprawni kompleksowy system transportowy. Niezwykle ważne jest pełne wykorzystanie kompleksowych korzyści płynących z głównego węzła logistycznego i promowanie wysokiej jakości rozwoju integracji Wu, Hubei i Huanghua.
Główne przęsło o długości 1860 metrów i jedno nad rzeką, innowacyjne cztery liny główne, zróżnicowane ugięcie, dwuwarstwowy stalowy most wiszący z kratownicą – wszystko to odzwierciedla siłę Wuhan jako stolicy budownictwa mostowego. Dobrą wiadomością jest to, że dzięki ulepszeniu sprzętu, technologii i koncepcji, Hubei Bridge Construction Corps uczestniczył w budowie kolejnych mostów światowej klasy i stale rozwiązuje problemy związane z budową mostów, takie jak „głęboka woda”, „duża rozpiętość” i „duża prędkość”.
Świat buduje mosty, by zobaczyć Chiny, a Chiny budują mosty, by zobaczyć Wuhan. Co więcej, most Yanji na rzece Jangcy odzwierciedla aktywne poszukiwanie rozwiązań od „dostępności i wygody” do „skoordynowanej innowacji”, co jest ważne dla promowania rozwoju światowej technologii mostów wiszących o bardzo dużej rozpiętości, dalszego udoskonalania wizerunku chińskiego budownictwa mostowego i realizacji strategii budowania silnego kraju w dziedzinie transportu. Znaczące. Koło zębate do koparki w Turcji
——Peng Yuancheng, główny ekspert CCCC Second Highway Survey and Design Research Institute Co., Ltd.
Czas publikacji: 22 lipca 2022 r.
