Przyczyny uszkodzenia koła napinającego osprzętu spycharki, walca spycharki Kazachstanu

Przyczyny uszkodzenia koła napinającego osprzętu spycharki, walca spycharki Kazachstanu

Spycharka wykopuje ziemię, węgiel, piasek, wstępnie rozluźnioną ziemię, skały i inne materiały za pomocą łyżki, a następnie ładuje je do pojazdów transportowych lub rozładowuje na składowisko. Obecnie spychacz jest jedną z głównych maszyn budowlanych w budownictwie inżynieryjnym. Koło napinające spychacza jest zamontowane na torze, aby zapewnić jego prawidłowy obrót. Zespół koła napinającego spychacza zapobiega jego zbaczaniu z toru i wykolejaniu. Niewłaściwe użytkowanie może również spowodować uszkodzenie koła napinającego. Brat Digg pyta, jakie są przyczyny uszkodzenia koła napinającego? Porozmawiajmy o tym z bratem Digg. Kazachstański walec spycharki

Zasada działania koła prowadzącego spychacza:
Za pomocą smarownicy wstrzyknij masło do cylindra smarowego przez dyszę smarową, tak aby tłok wysuną się, naciskając sprężynę napinającą, a koło prowadzące przesunęło się w lewo, napinając szynę. Sprężyna napinająca ma odpowiedni skok, a gdy siła napinająca jest zbyt duża, sprężyna jest ściskana, pełniąc rolę amortyzatora. Po ustąpieniu nadmiernej siły napinającej, ściśnięta sprężyna dociska koło prowadzące do pierwotnej pozycji, dzięki czemu może ono przesuwać się wzdłuż ramy gąsienicy, zmieniając skok gąsienic, zapewniając demontaż i montaż gąsienicy, zmniejszając siłę uderzenia podczas chodzenia i zapobiegając wykolejeniu się łańcucha szynowego. Kazachstański walec spycharki

Przyczyny uszkodzenia koła napinającego spychacza:
1. Bimetaliczne łożysko ślizgowe koła napinającego jest poza tolerancją przy różnych kątach wału, co powoduje drgania i uderzenia podczas jazdy gąsienicy. Gdy wymiary geometryczne nie mieszczą się w tolerancji, luz między wałkiem koła napinającego a tuleją wału będzie zbyt mały lub nie będzie go wcale, a grubość filmu smarującego będzie niewystarczająca lub wręcz zaniknie.
2. Chropowatość powierzchni wałka napinającego jest poza dopuszczalną tolerancją. Na powierzchni wału znajduje się wiele metalowych wypustek, które niszczą integralność i ciągłość filmu smarowego między wałem a łożyskiem ślizgowym. Podczas pracy w oleju smarowym gromadzi się duża ilość metalowych drobinek, co zwiększa chropowatość powierzchni wału i łożyska, pogarsza stan smarowania i powoduje poważne zużycie wałka napinającego i łożyska ślizgowego. Kazachstański walec spycharki
3. Oryginalna konstrukcja ma wady. Olej smarowy jest wtryskiwany przez otwór w śrubie korkowej na końcu wału koła napinającego, a następnie stopniowo wypełnia całą komorę. W praktyce, bez specjalnego narzędzia do wtrysku oleju, olej smarowy ma trudności z przepływem przez okrężną komorę koła napinającego wyłącznie pod wpływem własnej grawitacji, a gaz z komory nie jest odprowadzany płynnie, co utrudnia napełnianie olejem smarowym. Przestrzeń wlewowa oryginalnej komory jest zbyt mała, co powoduje poważny niedobór oleju smarowego.

4. Olej smarujący w luzie pomiędzy wałkiem napinającym a tuleją wału nie może odprowadzić ciepła wytworzonego w wyniku pracy łożyska, ponieważ nie ma tam przepływu oleju. Powoduje to wzrost temperatury roboczej łożyska, zmniejszenie lepkości oleju smarującego i zmniejszenie grubości filmu olejowego.