Przyczyny uszkodzenia koła prowadzącego akcesoriów spychacza, fabryka kół prowadzących spychacza w Chinach

Przyczyny uszkodzenia koła prowadzącego akcesoriów spychacza, fabryka kół prowadzących spychacza w Chinach

Spycharki wykopują ziemię, węgiel, muł, wstępnie rozluźnioną ziemię, skały i inne materiały za pomocą łyżek, a następnie ładują je do pojazdów transportowych lub rozładowują na składowiska. Obecnie spychacze są jedną z głównych maszyn budowlanych w budownictwie inżynieryjnym. Koło prowadzące spychacza jest zamontowane na pasie gąsienicowym, aby zapewnić jego prawidłowy obrót, a zespół koła prowadzącego spychacza zapobiega jego odchyleniom i zboczeniom. Niewłaściwe użytkowanie może również prowadzić do uszkodzenia koła prowadzącego. Brother Dig jest tutaj, aby zapytać, co wiesz o przyczynach uszkodzenia koła prowadzącego. Chińska fabryka kół napinających spychaczy

Zasada działania koła napinającego spycharki:
Za pomocą smarownicy wstrzyknij smar do cylindra smarowego przez dyszę, tak aby tłok wysuną się na zewnątrz i popchnął sprężynę napinającą, dzięki czemu koło prowadzące przesunie się w lewo, napinając gąsienicę, a sprężyna napinająca będzie miała odpowiedni skok. Gdy siła naciągu jest zbyt duża, sprężyna jest ściskana, pełniąc rolę bufora. Po ustąpieniu nadmiernego naciągu, ściśnięta sprężyna popycha koło prowadzące do pierwotnej pozycji, co zapewnia przesuwanie się ramy gąsienicy w celu zmiany szerokości gąsienicy, ułatwia demontaż i montaż gąsienicy, zmniejsza uderzenia podczas jazdy i zapobiega wykolejaniu się łańcucha gąsienicy. Fabryka kół napinających buldożerów w Chinach

Przyczyny uszkodzenia koła prowadzącego spychacza:
1. Współosiowość bimetalicznego łożyska ślizgowego koła prowadzącego nie przekracza tolerancji, co powoduje przeskoki wibracji i uderzenia podczas ruchu gąsienicy. Gdy wymiar geometryczny jest poza tolerancją, luz między wałem koła prowadzącego a tuleją wału jest zbyt mały lub nie występuje wcale, a grubość filmu smarującego jest niewystarczająca lub wręcz nie występuje. Fabryka kół napinających buldożera w Chinach
2. Chropowatość powierzchni osi prowadzącej jest poza dopuszczalną tolerancją. Na powierzchni wału znajduje się wiele metalowych wypustek, które niszczą integralność i ciągłość filmu smarowego między wałem a łożyskiem ślizgowym. Podczas pracy w oleju smarowym powstaje duża ilość metalowych drobin, co zwiększa chropowatość powierzchni wału i łożyska, pogarsza stan smarowania i powoduje poważne zużycie wału koła prowadzącego i łożyska ślizgowego. Fabryka kół napinających buldożerów w Chinach
3. Oryginalna konstrukcja ma wady. Olej smarowy jest wtryskiwany przez otwór wlewowy na końcu wału koła prowadzącego, a następnie stopniowo wypełnia całą wnękę. W praktyce, bez specjalnego narzędzia do wtrysku oleju, olej smarowy ma trudności z przedostaniem się przez okrężną wnękę koła prowadzącego jedynie pod wpływem własnej grawitacji, a gaz z wnęki nie jest odprowadzany płynnie, co utrudnia napełnienie jej olejem smarowym. Przestrzeń wlewowa oleju w oryginalnej wnęce maszyny jest zbyt mała, co powoduje poważny niedobór oleju smarowego.

4. Olej smarujący w luzie pomiędzy wałkiem napinającym a tuleją wału nie może odprowadzić ciepła wytworzonego w wyniku pracy łożyska, ponieważ nie ma tam przepływu oleju. Powoduje to wzrost temperatury roboczej łożyska, zmniejszenie lepkości oleju smarującego i zmniejszenie grubości filmu olejowego.